Окончил Институт управления, экономики, права и информатики по специальности "юриспруденция", Российскую академию государственной службы при Президенте РФ по специальности "Государственное управление".

В 1999-2001 годах являлся заместителем генерального директора, затем генеральным директором ОАО "Ростовский завод гражданской авиации №412" в городе Ростов-на-Дону.

В 2004-2005 годах — советник заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению в ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" в Москве.

В 2006 году Алексей Криворучко являлся главным экспертом, консультантом департамента региональных и офсетных программ в ФГУП "Рособоронэкспорт".

В 2006-2009 годах — заместитель генерального директора по сбыту и техническому обслуживанию, исполнительный директор по продажам, вице-президент по продажам и маркетингу, старший вице-президент по продажам и маркетингу в ОАО "АвтоВАЗ" в городе Тольятти.

С февраля 2010 года является генеральным директором московвского ООО "Аэроэкспресс". С февраля 2013 года — председатель Совета директоров ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК).
Член Совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг" (основные бенефициары - Искандер Махмудов и Андрей Бокарев; среди миноритарных совладельцев - официально бывший совладелец - вице-мэр Москвы по транспорту Максим Ликсутов).

31 января 2014 года стало известно, что Алексей Криворучко стал генеральным директором концерна "Калашников" (Ижевск).

http://ria.ru/spravka/20140131/992463315.html#ixzz2sAVwHuX9 http://www.slon.ru/blogs/kostyakova/post/110922/ Последствия массового разорения дилеров «АвтоВАЗа» не заставили себя ждать. 12 августа был освобожден от должности старший вице-президент завода Алексей Криворучко. В официальном сообщении говорится, что это связано с переходом на другую работу. Для ВАЗовских партнеров – тех, кто еще жив, – демарш Криворучко стал полной неожиданностью. В момент, когда они один за другим подают заявления о банкротстве, а управления региональных поставок ломятся от нераспроданных машин, уход ключевого менеджера по сбыту выглядит, мягко говоря, странновато.

Заявление об увольнении по собственному желанию легло на стол в день, когда на «АвтоВАЗ» без лишней шумихи приехал руководитель контрольного управления администрации президента Константин Чуйченко. Еще в этот же день завод опубликовал не слишком вдохновляющий отчет о том, как он потратил 25 млрд руб. госпомощи (большая часть денег ушла на расплату с долгами).

Чуйченко провел на «АвтоВАЗе» целый день. Перед визитом он разослал ВАЗовским поставщикам письмо с просьбой рассказать о политике руководства завода – в частности, он интересовался их мнением о том, насколько справедлива вексельная система оплаты комплектующих. Нетрудно представить, что поставщики написали и еще напишут: многие из них не раз публично заявляли, что эта система отбросила всю отечественную индустрию производства автокомпонентов как минимум на пять лет назад.

После такого «фидбека» генпрокуратура готовится провести проверку на заводе. В чиновничьих кругах ходят упорные слухи, что по ее итогам будут уволены президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин и глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, который лично отчитывается перед президентом за успехи завода.

Криворучко, кстати, приходится Чемезову племянником. То ли родным, то ли двоюродным – на этот счет мнения расходятся, но в самом факте родства среди дилеров и поставщиков «АвтоВАЗа» не сомневается никто. Так стоит ли верить официальному сообщению, что уход Криворучко был добровольным?

О грядущей отставке некоторых ВАЗовских топ-менеджеров слухи ходят еще с прошлого года, но про старшего вице-президента никто ничего подобного не говорил. До последнего времени все выглядело хорошо. В июле он провел международную конференцию для дилеров «АвтоВАЗа», а в августе отрапортовал о росте июльских продаж по сравнению с июнем на целых 12,4%. Необычно выглядит и уточнение в официальном сообщении о том, что место Криворучко в данный момент остается вакантным. Как правило, такие формулировки не используются при плановых кадровых перестановках. Старший вице-президент явно покинул свой завод в спешке. Криворучко пришел на завод с командой Алешина в 2006-м. До этого – разумеется – работал в «Рособоронэкспорте». Как рассказывают в Тольятти, Криворучко очень рьяно взялся за реорганизацию дилерской сети и много ездил по регионам, пытаясь улучшить ее работу. Правда, за три года этой бурной деятельности работа сети только ухудшилась. Обанкротились несколько крупных дилеров – «Элекс-Полюс», «Инком-авто», «Ростокино-Лада». А «Фаворит Моторс» просто отказался от торговли ВАЗовскими машинами. Чтобы выжить, объединились «Автокей» и «Автогермес». Мелкие региональные дилеры просто мрут, как мухи. Их губит отсутствие у «АвтоВАЗа» внятной бизнес-модели, жесткое квотирование, не отвечающее реальному спросу в регионах, возвращение к системе предоплаты. Ну, и прочие «мелочи». Например, в прошлом году в управлении региональных поставок была обнаружена крупная недостача более чем в 4000 автомобилей. Это было отмечено в публичном отчете, но никак не объяснено. Тому, кто придет на смену Криворучко, достанется тяжелое «наследство» в виде практически мертвой дилерской сети, запасы которой на сегодняшний день составляют около 80 000 автомобилей. Но причины ухода менеджера, скорее, смахивающего на бегство, могут быть связаны не только с проблемами сбыта. Источники рассказывают о конфликте между «старой» командой Алешина-Чемезова и «новой» командой в лице Игоря Комарова, который к «Рособороноэкспорту» отношения не имеет, зато имеет отношение к Сбербанку, готовящемуся стать совладельцем Opel. Если Opel таки достанется нашему банку, на «АвтоВАЗе» уже в самое ближайшее время можно ждать появления «комаровских». Что в данном случае решит предпринять Renault со своим блокирующим пакетом – большой вопрос. http://www.slon.ru/blogs/kostyakova/post/110922/ == В 2006 г. - Главный эксперт, консультант департамента региональных и офсетных программ в ФГУП «РОСОБОРОНЭКСПОРТ»,г. Москва В 2006-2009 гг. - Заместитель генерального директора по сбыту и техническому обслуживанию, Исполнительный директор по продажам , Вице-президент по продажам и маркетингу, старший вице-президент по продажам и маркетингу в ОАО «АвтоВАЗ» в г.Тольятти. С февраля 2010 года является Генеральным директором ООО «Аэроэкспресс». Своим бизнесом до этого никогда не занимался (за исключением владения 12,5% некоего ООО «Гидро Авиа Техника", упоминания о деятельности которого в интернете отсутствуют), работал только на наемной работе. Вот, что он говорит о своем приходе в "Аэроэкспресс": "В эту компанию меня позвал Максим Ликсутов, с которым мы дружим уже много лет. Мой переход мы начали обсуждать, когда я еще работал на АвтоВАЗе" http://rbcdaily.ru/industry/562949983684419 Также Криворучко был членом совета в ликсутовской Transgroup Invest AS. Как видите, чиновничья жизнь Максима Ликсутова продолжается с 29 апреля 2011 года по сегодняшний день и имеет признаки непрекращающегося конфликта интересов, который дополняется «периодом публичной лжи» и «периодом аферы с разводом». Ну, что тут ещё объяснять. Я надеюсь, что добровольно заблуждающиеся смогут разобраться. Стыдно защищать этого мошенника, даже если вы с ним чаи пьёте. Ну что, готовы разбираться дальше? Если да, то отправляемся в увлекательное путешествие по офшорным схемам заммэра Максима Станиславовича Ликсутова. Для начала напомню вам, что Ликсутов сказал (и вчера снова подтвердил), что никакими бизнес-активами, в том числе за границей, не обладает, а офшорами прям даже и никогда не владел: "М. ЛИКСУТОВ - никогда в жизни у меня не было никаких ни оффшорных компаний, весь мой бизнес был прозрачный, понятный и никогда не скрывал, какими активами я владею, обладаю" http://echo.msk.ru/programs/exit/877499-echo/ Тогда, для начала обратимся к ООО « ПК", которой Ликсутов владел ещё до своего чиновничества вместе с двумя другими учредителями. ООО «МПК", принадлежит 50% ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (крупнейший пригородный ж/д перевозчик, в московском регионе под ее контролем 80% электричек, подтверждение владения), 100% ООО "Региональный Экспресс" (подмосковные электрички повышенной комфортности, выписка из ЕГРЮЛ) и 25% ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (тоже электрички, работает на территории Московской, Тверской, Новгородской и Ярославской областей, подтверждение владения). До 23 октября 2012 года список владельцев компании выглядел следующим образом: 30% — Оффшор VARIONT DEVELOPMENT INC. (Британские Виргинские Острова) 30% — Ликсутов Максим Станиславович 40% — ООО "ИТС Консалтинг" А 23 октября 2012 компания была выведена в оффшор и единственным владельцем стал кипрский FREDLAKE HOLDINGS LIMITED. Одним из директоров FREDLAKE HOLDINGS LIMITED оказался Алексей Криворучко. Хмммм.... где-то мы встречали эту фамилию. Батюшки святы! Да это же генеральный директор ООО "Аэроэкспресс", принадлежащий бывшей жене Ликсутова. Вот так совпадение. Hosted by imgur.com Стоит подробнее остановиться на его биографии: В 2006 г. - Главный эксперт, консультант департамента региональных и офсетных программ в ФГУП «РОСОБОРОНЭКСПОРТ»,г. Москва В 2006-2009 гг. - Заместитель генерального директора по сбыту и техническому обслуживанию, Исполнительный директор по продажам , Вице-президент по продажам и маркетингу, старший вице-президент по продажам и маркетингу в ОАО «АвтоВАЗ» в г.Тольятти. С февраля 2010 года является Генеральным директором ООО «Аэроэкспресс». Своим бизнесом до этого никогда не занимался (за исключением владения 12,5% некоего ООО «Гидро Авиа Техника", упоминания о деятельности которого в интернете отсутствуют), работал только на наемной работе. Вот, что он говорит о своем приходе в "Аэроэкспресс": "В эту компанию меня позвал Максим Ликсутов, с которым мы дружим уже много лет. Мой переход мы начали обсуждать, когда я еще работал на АвтоВАЗе" http://rbcdaily.ru/industry/562949983684419 Также Криворучко был членом совета в ликсутовской Transgroup Invest AS. В общем, обычный наемный менеджер (кстати, адрес, указанный им в кипрском реестре в качестве домашнего - это панельная 16-этажка в районе Крылатского). FREDLAKE HOLDINGS LIMITED, в свою очередь, принадлежит другим кипрским оффшорам: TOPFAIR PROPERTIES LIMITED (33%) и HALORITE HOLDINGS LIMITED (67%). Директором TOPFAIR PROPERTIES LIMITED является все тот же Алексей Криворучко и также некая Ирина Земенкова Hosted by imgur.com А кто же такая Ирина Земенкова? Что за олигархиня? Она (СЮРПРИЗ) член наблюдательного совета в Transgroup Invest AS - эстонской компании, принадлежащей бывшей жене Ликстутова, которая владеет акциями "аэроэкспресса". А также она была в совете директоров ресторана БЫВШЕЙ жены Ликсутова и мебельной фабрики БЫВШЕЙ жены Ликсутова. Вот это да. Кому же принадлежит TOPFAIR PROPERTIES LIMITED? Принадлежит кипрскому CAPITALCARE LIMITED. Да что же такое, опять оффшор, но надо смотреть дальше. А вот и владелец Hosted by imgur.com Наш старый друг - старик Криворучко. В итоге владельцем офшоров и электричек является совсем, конечно, не Лискутов, а ликсутовский подчиненный Алексей Криворучко. Обычно на должности в офшорных компаниях ставят местных номинальных владельцев/директоров, но Ликсутов решил сделать номинальным владельцем своего человека. Или мы готовы поверить в версию, что Лисксутов подарил весь свой бизнес бывшему сотруднику? Еще у FREDLAKE HOLDINGS LIMITED, TOPFAIR PROPERTIES LIMITED (продолжение), CAPITALCARE LIMITED и TG RAIL LIMITED совпадают номинальные кипрские директора. TG RAIL LIMITED это "дочка" Transgroup Invest AS, зарегистрирована в 2007 году. Возвращаемся к недавнему заявление БоброЛиксутова: "М. ЛИКСУТОВ - никогда в жизни у меня не было никаких ни оффшорных компаний, весь мой бизнес был прозрачный, понятный и никогда не скрывал, какими активами я владею, обладаю" http://echo.msk.ru/programs/exit/877499-echo/ Это очень смешно, учитывая то, что в апреле 2013 года, через год после интервью Ликсутова, произошла утечка данных о 100.000 оффшоров с Британских Виргинских островов, среди которых была компания SERMOLENT EQUITIES INC., владельцем которой являются Sergey Glinka и Maksim Liksutov, имена которых в точности совпадают с именами учредителей Transgroup Invest AS. В конце 2013 года у FREDLAKE HOLDINGS LIMITED сменился номинальный учредитель, но директора остались прежние (включая Криворучко и представителей других владельцев), так что речь идет не более чем о попытке усложнить оффшорую схему. А теперь к главному активу Ликсутова -- ЗАО «Трансмашхолдинг». Это крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения, производит электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, трамваи и т.д. Трамваи Трансмашхолдинга рекламирует даже Собянин: Совершив поездку на новом трамвае, мэр отметил, что московские трамваи уже морально и физически устарели, поэтому подвижной состав необходимо модернизировать на современный и комфортный. Однако столичный градоначальник заметил, что Москва не имеет возможности покупать импортные трамваи по двум причинам. "Они слишком дорогие и не приспособлены для нашего путевого хозяйства", - сказал Собянин. При этом Собянин сообщил, что Alstom вместе с Трансмашхолдингом создали новый прототип трамвая, который достаточно приемлем по цене и комфортен для городских перевозок. http://www.mosgortrans.net/news/12902-nizkopolnye-tramvai-v-moskve.html http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/923836.html http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/827324.html http://www.rbcdaily.ru/market/562949983572685 Владельцем 100% Трансмашхолдинга с 2007 года является голландская компания The Breakers Investments B.V. В мае 2012 года Ликсутов заявил, что продал свою долю в ТМХ: "Максим Ликсутов продал свою долю в «Трансмашхолдинге» другим акционерам этого ЗАО — Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву и еще нескольким менеджерам (им принадлежало 50% минус 1 акция в неизвестной пропорции), рассказал «Ведомостям» человек, близкий к компании. Сделка денежная, опциона на обратный выкуп у него нет, утверждает он. Ликсутов и человек, близкий к акционерам ЗАО, подтвердили эту информацию." http://www.vedomosti.ru/companies/news/1750828/transportnik_bez_transporta Вот состав акционеров на 31 декабря 2011 года (из годового отчета для Голландии за 2011 год, стр. 89) 25% — РЖД 25% — Alstom Holdings (французская машиностроительная компания) 13.26% — AMMONIS TRADING LIMITED (Кипр) 13.26% — LATORIO HOLDINGS LIMITED (Кипр) 13.26% — MAFRIDO TRADING LIMITED (Кипр) 3.75% — SILASIO TRADING LIMITED (Кипр) 6.47% — TEROMO INVESTMENTS LIMITED (Кипр) И на 31 декабря 2012 года (из годового отчета для Голландии за 2012 год, стр. 84) 25% — РЖД 25% — Alstom Holdings (французская машиностроительная компания) 13.26% — AMMONIS TRADING LIMITED (Кипр) 13.26% — LATORIO HOLDINGS LIMITED (Кипр) 13.26% — MAFRIDO TRADING LIMITED (Кипр) 3.75% — SILASIO TRADING LIMITED (Кипр) 6.47% — TEROMO INVESTMENTS LIMITED (Кипр) Разницы, как видим, нет. Ну значит Максим "никогда в жизни не было оффшорных компаний" Ликсутов владел Трансмашхолдингом через кипрский оффшор, долю в котором должен был продать. Давайте посмотрим кому принадлежат AMMONIS TRADING LIMITED, LATORIO HOLDINGS LIMITED и MAFRIDO TRADING LIMITED, контролирующие в сумме 36,33% Трансмашхолдинга (у каждого оффшора по 13.26%). Остальные офшоры можно посмотреть на схеме. (выписки из кипрского торгового реестра; на все офшоры можно посмотреть тут): Учредители AMMONIS TRADING LIMITED:

© Интернет-библиотека "Антикомпромат"